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Schiff + Crew
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gebrauchte Törnführer, Küstenhandbücher, Seekarten, ... zu verkaufen
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2011
Januar - Zypern
Februar - Kreta
März - Korfu
April - Sizilien,Malta
Mai - Capri,Sardinien, Korsika, Elba
Juni - Monaco,Rhone
Juli - Frankr., Heimf.
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2010
Mai - Deutschland
Juni - Rhein, Main
Juli - Donau
August - Donau
September - Schwarzes Meer
Oktober - Ägäis
November - Ägäis
Dezember - S-Türkei
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2009 Norwegen
April - zur Ostsee
Mai - Kristiansund
Juni - bis Nordkap
Juli - bis Bud
August - bis Oslo
September - Elbe
Oktober - Binnen
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2008 rund-Ostsee
April Aufbruch und polnische Küste
Mai Hel, Danzig, Litauen, Lettland,Riga
Juni Estland Tallinn, Finnland Helsinki
Juli - Finnland Åland, Schweden
August - Schweden Gotland, Öland
September - Rügen, Usedom, Heimweg
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2007
Mai auf zur Ostsee
Juni Segeln Ostsee deutsche Küste, Dänemark bis gr.Belt
Juli Segeln Hiddensee, Rügen,...
August kleiner Belt, Kattegat,Kopenhagen , Bornholm
September Bornholm, Sassnitz, Peenestrom
Oktober Stettin, Oder, Heimfahrt
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2006
Suche und Kauf
Überführung
Segeln - 1.Versuche
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Segelyacht Tongji
© Rainer Ocker
Tongji in der Zeitung
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AIS
Automatic Identification System |
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Mit AIS identifizieren sich Schiffe und geben Daten über das eigene Schiff und Kurs per Funk an andere Schiffe ab. AIS funktioniert nicht nur per Funk von Schiff zu Schiff, sondern das Signal wird auch von Landstationen empfangen und weiter gesendet. So blickt AIS auch über größere Entfernungen bzw. um die Ecke hinter ein Kap, ... .
Das AIS-Signal wird über UKW übertragen und hat je nach Antennenhöhe eine Reichweite von bis zu 30 Seemeilen. AIS-Signale zu empfangen und auch zu senden ist kostenlos.
Die über AIS gesendeten Daten sind z.B.:
- der Schiffsname
- das Funkrufzeichen
- Schiffstyp und ggf. Ladung
- Zielhafen (geplante Ankunftszeit)
- Länge und Breite des Schiffes
- aktueller Tiefgang
- genaue Angabe der Position des Schiffes, der Geschwindigkeit und der aktuelle Kurs (momentanes Drehverhalten)
Alle diese Daten, empfangen von anderen Schiffen der Umgebung, z.B. als Overlay in der eigenen elektronischen Seekarte mit dem eigenen aktuellen Kurs, wird vom System der Kollisionskurs oder die näheste Annäherung in x Minuten errechnet. Schon Seemeilen vorher reicht eine minimale Kursänderung und über das AIS Bild kommt die Rückmeldung das keine Kollisionsgefahr mehr besteht.
AIS ist einfacher als ein Radarbild zu lesen, schaut hinter Landzungen oder Brücken, ersetzt das Radar aber nicht. Militärschiffe, kleinere Fischer, fast alle Privatboote senden noch keine AIS-Signale.
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Unsere Fugawi Software: hier mit Navionics Seekarte, eigene Position und Kurs (rot) und AIS Signal weiterer 19 Schiffe
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TCA / DCA sind die Daten über den Zeitpunkt der nähesten Annäherung
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